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曲線上的“極限挑戰”



發布時間:2023-05-06   
一公局
2023-05-06

4月初,在青海省海東市樂都區瞿曇鎮的山谷中,一場不期而至的暴風雪過后,一公局集團樂都至化隆高速項目斜溝橋梁群籠罩在潔白的世界里。高墩大跨若隱若現,展露出蜿蜒姿態,橋梁上部結構施工正在緊鑼密鼓地進行。


樂化高速公路是青海省東部城市群“三縱三橫”對外綜合運輸通道中的重要組成部分,一公局集團承建標段主線長9.74公里,施工區域地形起伏大,高差近550米。7座大大小小的橋梁沿著山坡布線,多次穿越斜溝谷地,形成了巨大的環狀。其中,全長1380米的控制性工程斜溝5號橋,就位于大環的一邊,這座橋梁是青海省首座高速公路螺旋曲線橋,也是項目施工必須啃下的“硬骨頭”。


地形條件限制下,曲線段設計是出于行車安全與舒適的考慮,卻也給建設者們出了不小的難題?!靶睖?號橋縱坡3.9%,橫坡5%,臨近行業設計極限。”項目總工侯玉平說道。面對這樣的橋面爬升和傾斜的角度,他深感掛籃施工挑戰重重。在澆筑大橋右幅首個懸澆段時,僅調整掛籃位置就頗費了一番周折。


“既然掛籃穩定性不夠,那咱們就在結構上再做做文章?!币劳许椖恐切艅撔鹿ぷ魇遥钣衿胶图夹g人員對掛籃結構進行優化。經過多次比對,項目團隊最終找到了切實有效的舉措。首先調整原有的菱形結構一角,改為不規則四邊形,同時在掛籃主桁架下部增設調節塊,以便精細調節水平度,有效平衡掛籃自重,提升掛籃使用的安全系數,避免了變形和傾覆風險。此外,在掛籃模板翼緣板上,項目研發出了一種調整裝置,用于調整翼緣板底部標高,化解施工受到橋面橫坡及頂面寬度的影響。


掛籃能夠平穩站在近百米的高空中,大橋懸澆施工就成功邁出了第一步。雖然大縱坡、高橫坡的問題解決了,但小半徑的難題又擺在了面前。大橋最小曲線半徑僅為400米,可謂是坡高彎急。在這樣的曲線角度下,如果精度控制不到位,將會直接影響最終澆筑質量。


為了保證曲線段掛籃平面線形滿足設計要求,項目在鋪設掛籃軌道時,使同一條軌道的前后段形成一定的夾角,讓內側和外側不同步行走,以此實現掛籃的整體轉彎,避免誤差累積?!皰旎@軌道的分段長短,我們也沒有采用常規的3米,而是改為1.5米,保證每一次移動都能精準到達指定位置。”侯玉平說。


以斜溝5號橋施工為依托,項目開展了一系列技術攻關和課題研究,突破了高原山區地形起伏大、溝壑縱橫密集帶來的建設難題,共形成了70多項發明專利、實用新型專利、省級工法及QC等科研成果,為此后同類型橋梁施工積累了經驗?!坝泻芏嗾n題都是我們從工人師傅身上學到的,現場請教之后,創新工作室就布置任務,加強專題研究和專項總結,最后形成成果?!焙钣衿秸f道。通過集體的力量開展課題共研、成果共享,實現裂變效應。


科技創新永無止境。2月,項目創新工作室被樂都區總工會評為區級創新工作室,同時在青海省公路樣板(標桿)工程評比中斬獲4項榮譽?!拔覀兊哪繕耸菭巹撉嗪J 釉础Π褎撔鹿ぷ魇覄摻槭〖墑撔鹿ぷ魇??!焙钣衿降难凵窭锍錆M希冀。(來源:西北公司)


作者:吾名   來源:中交一公局



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