在距離江水80米高的橋面上穩(wěn)步起吊、精準(zhǔn)落位、一氣呵成。4月16日下午，中交一公局三公司承建的萬州長江二橋應(yīng)急搶險(xiǎn)工程最后一塊人行道板鋼結(jié)構(gòu)吊裝、拼接完成，這標(biāo)志著我國大跨徑橋梁護(hù)欄整體更換工程領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

俯瞰萬丈碧波，徐徐清風(fēng)拂面。“大家再也不用凌空作業(yè)，可以腳踏實(shí)地干活！”和煦的陽光照耀在項(xiàng)目經(jīng)理譚立華剛毅的面龐上，帶領(lǐng)大家完成了最具挑戰(zhàn)性和危險(xiǎn)性的施工工序，他緊鎖的眉頭今天舒展了許多。從2019年10月受領(lǐng)大橋應(yīng)急搶險(xiǎn)工程以來，譚立華對施工過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)判、防控及化解，從未掉以輕心。 

為提供先行經(jīng)驗(yàn)勇于趟新路

于2003年建成通車的萬州長江二橋，主跨580米、全長1160米，是三峽庫區(qū)最大的移民城市——萬州區(qū)極為重要的過江通道。隨著城市建設(shè)水平提高和經(jīng)濟(jì)發(fā)展步伐加快，橋梁護(hù)欄防撞能力強(qiáng)化和升級改造迫在眉睫。

這等于是在給一座默默運(yùn)行了十幾年的大橋巡診把脈。如何在保證高度安全的前提下，實(shí)現(xiàn)人行道欄桿和道板優(yōu)化？性能更佳的橋梁防撞護(hù)欄系統(tǒng)構(gòu)造怎樣實(shí)現(xiàn)一次性整體更換？

一系列緊鑼密鼓的施工，是在保證長江航道正常安全運(yùn)行、一定程度滿足市民日常交通出行的背景條件下進(jìn)行實(shí)施，這給施工組織帶來了一定難度。系統(tǒng)推進(jìn)這項(xiàng)集防撞護(hù)欄升級改造、人行道護(hù)欄更換、破損橋面修復(fù)于一體的綜合性工程，需要不斷科學(xué)分析、提前研判、及時(shí)破解環(huán)環(huán)相扣的安全質(zhì)量問題。

在國內(nèi)同類型橋梁中，這種大型結(jié)構(gòu)物整體更換施工尚屬首例。國內(nèi)十多位頂尖橋梁專家齊集萬州，為二橋強(qiáng)身健骨、開出手術(shù)方案“診脈開方”。

國家應(yīng)急管理部和交通運(yùn)輸部等有關(guān)部委也對大橋建設(shè)高度關(guān)注，希望萬州交通部門聯(lián)合中交一公局集團(tuán)施工方以此為科研課題，探索出老舊橋梁提升防護(hù)能力的技術(shù)創(chuàng)新路徑，為全國其它省市相類似橋梁處置，積極探索攻關(guān)，有效提供有益參考和寶貴借鑒。 

為破解復(fù)雜難題敢于出實(shí)招

作為特大型子母塔懸索橋，萬州長江二橋獨(dú)特的受力結(jié)構(gòu)決定了所有施工必須充分考慮對大橋盡可能減少擾動(dòng)震動(dòng)，小心翼翼的進(jìn)行安全施工。

安全防控是前提、技術(shù)攻關(guān)是保障。在專家組的技術(shù)指導(dǎo)下，譚立華帶領(lǐng)技術(shù)人員不斷進(jìn)行施工方案比選、動(dòng)畫模擬，決定采用上下游、南北端對稱作業(yè)，有效確保荷載變化均衡。對原有橋面上鋼筋混凝土的破除，譚立華果斷放棄了原計(jì)劃采用的空壓機(jī)、破碎錘等重型機(jī)械，組織工人用小風(fēng)鎬、小電錘、水磨鉆等小型機(jī)具，用“繡花功夫”一點(diǎn)點(diǎn)拆除推進(jìn)。據(jù)了解，兩名工人12個(gè)工時(shí)下來最多只能鑿出8-10米。正是憑借著“螞蟻啃骨頭”精神，年前在不到70天時(shí)間內(nèi)快速完成引橋護(hù)欄的整體拆除更換、澆筑安裝任務(wù)。

要想為大橋做好手術(shù)，必須精準(zhǔn)施策開良方。在混凝土的選擇上，譚立華在全國類似技術(shù)攻關(guān)研發(fā)范圍內(nèi)，從和易性、級配比選和成本分析，先后比選三種新型材料。并深入到生產(chǎn)廠家在既往工程案例中開展技術(shù)分析監(jiān)測和試驗(yàn)比對。歷時(shí)兩個(gè)月，終于確定“CRM”新型早強(qiáng)高性能混凝土材料。由于強(qiáng)度好、成本高，該材料以往基本只是小規(guī)模應(yīng)用于橋梁伸縮縫維修中。而長江二橋使用了400立方米新型早強(qiáng)高性能混凝土，這在國內(nèi)尚屬首次。

拆舊建新，新舊混凝土怎么“融為一體”？施工人員在車行道的混凝土上，潛心鉆孔10萬多個(gè)，并在孔內(nèi)注入植筋膠。爾后植入鋼筋，讓新的防撞護(hù)欄混凝土和原有車行道混凝土緊密固接在一起，連接成“命運(yùn)共同體”。而這種高性能的植筋膠，為國際上新研發(fā)出來的一款新材料，牙膏大小一管就要580元，項(xiàng)目人員為了高度保證性能，覺得花再多的錢都值。

根據(jù)總體安排，大橋施工過程中，要保障白天正常通行，夜間只有9小時(shí)斷道施工。混凝土的澆筑是在橋面相對安靜的狀態(tài)下完成，留給施工人員澆筑時(shí)間只有3小時(shí)，剩下6小時(shí)得留給混凝土充分凝固，以便在次日清晨恢復(fù)通車前，及時(shí)凝固至30兆帕的應(yīng)有強(qiáng)度。黨旗飄揚(yáng)在大橋上，黨員戰(zhàn)斗在全天候。項(xiàng)目黨支部及時(shí)開展“黨員突擊隊(duì)”、“黨員先鋒隊(duì)”活動(dòng)，以黨員骨干帶班組比進(jìn)度、比安全、比質(zhì)量的方式，形成白天見縫插針干、夜間不間斷施工搶的局面，圓滿完成了階段性任務(wù)。 

為呵護(hù)長江生態(tài)巧于做嫁衣

萬里長江，奔流不息；艘艘巨輪，通江達(dá)海。黃金水道，名不虛傳。

萬州長江二橋橋面下，一條軍綠色的帆布兜吸引了我們注意。它寬2.5米，長120米，用扣件牢牢挽系在橋梁四周施工作業(yè)面下，對上方的施工區(qū)域?qū)崿F(xiàn)“兜底”，形成了一道呵護(hù)長江母親河的綠色安全網(wǎng)。

原來，在施工之初，考慮到在施工過程中難免有碎石、渣土、金屬零件不小心掉落。如何保障航道安全通行，呵護(hù)長江水環(huán)境，實(shí)現(xiàn)文明施工，是譚立華等管理人員一直在思索的問題。

本計(jì)劃采取搭設(shè)鋼架鋪裝木板的辦法，但細(xì)細(xì)一想，石塊等墜落物掉在硬質(zhì)防護(hù)上，必然會(huì)產(chǎn)生慣性蹦彈飛濺、重力反彈濺落，后果不堪設(shè)想。

放棄硬防護(hù)，實(shí)現(xiàn)“軟著陸”。項(xiàng)目部專門設(shè)計(jì)了以軟防護(hù)理念為主的扣件式帆布兜。即在橋底、搭設(shè)在江面上懸掛大幅網(wǎng)兜，對可能掉落的物件應(yīng)收盡收，既環(huán)保又便捷，解決了大問題。

4個(gè)軟防護(hù)“網(wǎng)兜式”系統(tǒng)，按上下游、南北段對稱設(shè)置，像窗簾一樣可靈活推拉、來回移動(dòng)，隨時(shí)可與工程進(jìn)度保持同步。既避免高空墜物影響船只安全，更杜絕了砂石水泥高空墜落，污染長江水質(zhì)。 

受到啟迪，原先在橋面上搭設(shè)的兩側(cè)硬質(zhì)鐵皮擋板也被及時(shí)更換，采用了綠色網(wǎng)格式防護(hù)網(wǎng)。既美觀大方，又最大程度減少了橋面上風(fēng)力的影響，成為吹拂在橋面上的一道警示線、風(fēng)景線。

作為首批交通強(qiáng)國建設(shè)試點(diǎn)之一，重慶還享有“橋都”的稱號(hào)，而位于三峽庫區(qū)腹地的萬州區(qū)一直走在前列。目前全區(qū)已建成擁有5座公路鐵路橋，是長江沿線擁有橋梁最多的區(qū)縣之一。中交一公局先后完成、在建以駙馬長江大橋?yàn)榇淼娜髽虻慕ㄔO(shè)重任，是貢獻(xiàn)較為突出的建設(shè)單位。（三公司  宋曉麗 ）