１２月３０日，由中交一公局集團承建的延（慶）崇（禮）高速公路松山隧道左右線雙幅貫通。

延崇高速公路全長約１１３．７公里，是被國家冬奧組委、交通運輸部寄予厚望的“一號工程”，是２０２２年冬奧會延慶賽場與張家口崇禮賽場的直達高速通道。工程建成后，北京到崇禮的車程將由現(xiàn)在的４小時縮短至１小時，也為２０２０年國際雪聯(lián)世界杯延慶站和２０２２年冬奧會提供了重要交通保障。松山特長隧道是目前華北在建最長公路隧道，也是延崇高速全線控制性工程，設計為雙線４車道，設計時速８０公里／小時。隧道左洞全長９２０３米，右洞全長９１７４米，由北京市和河北省共建，其中五公司承建的北京段長４．６公里，橋隧公司承建的河北段長４．６公里。

松山隧道地處燕山斷裂帶，地質(zhì)條件復雜、單端掘進長、涌水量大、工期緊，圍巖變化頻繁，施工過程中突泥、涌水現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。為全力實現(xiàn)隧道雙線貫通，松山隧道北京段與河北段全體建設者本著“不見面不停止”的原則，完成了３８０余次圍巖變更，克服了突泥、涌水等諸多困難，大力貫徹中交集團“３３４”工程建設要求，努力打造品質(zhì)工程，充分落實“機械化換人”的管理思路，創(chuàng)新“八臺套”機械化工作方法，從掌子面打孔的三臂鑿巖臺車，到附屬工程電纜溝槽鋪設的電纜溝臺車，實現(xiàn)了全工序機械化作業(yè)施工，與傳統(tǒng)隧道施工相比，松山隧道的掘進更安全、更智能、更規(guī)范、更高效。項目積極落實一公局集團“提能增效年”主題活動要求，并以質(zhì)量、進度、安全、創(chuàng)新、環(huán)保、成本“六位一體”為管理要點，深入開展勞動競賽，大力推行人臉識別、定位跟蹤、實時監(jiān)控等信息化建設，實現(xiàn)“智慧工地”管理全新升級，助力北京冬奧。

按照計劃，延崇高速將于２０１９年年底實現(xiàn)全面通車。

（曹玉明、唐思平、杜曉月、南竹）