近日在廣東濱海旅游公路茂名先行段建設(shè)現(xiàn)場了解到，該項目沿線魚塘、蝦塘分布較多，軟土淤泥問題比較嚴(yán)重。為此，施工方中交一公局集團濱海公路茂名項目部根據(jù)設(shè)計方案采用了魚塘清淤換填、軟土換填、等載預(yù)壓、超載預(yù)壓、袋裝砂井超載預(yù)壓、預(yù)制砼方樁等多種地基處理方案，全面確保工程質(zhì)量。
　　

力求打造精品工程

　　“我們力求把這個項目打造成精品工程。”項目部負(fù)責(zé)人表示，該企業(yè)是世界500強中交集團旗下骨干企業(yè)、大型中央企業(yè)，是國家“高新技術(shù)企業(yè)”，擁有國家級“企業(yè)技術(shù)中心”，技術(shù)力量雄厚。本著為地方建設(shè)高品質(zhì)工程、打造企業(yè)精品工程的初心，針對本項目情況全面投入技術(shù)力量，力求建設(shè)讓茂名人民放心、滿意的優(yōu)秀工程。
　　記者在現(xiàn)場采訪時看到，中交一公局在濱海旅游公路茂名先行段建設(shè)沿線正在采取清淤換填、袋裝砂井超載預(yù)壓等技術(shù)手段，對路基工程進行處理。“魚塘、蝦塘要挖到砂層或是硬土層。”項目負(fù)責(zé)人指著遠處正在進行清淤的地段說，將塘底淤泥挖除至砂層或是硬土層后，將采用合格透水性填料進行回填，確保路基整體穩(wěn)定。
　　據(jù)介紹，根據(jù)設(shè)計單位廣東省交通規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司現(xiàn)場地質(zhì)鉆探得知，濱海旅游公路茂名先行段沿線軟土由第四系淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥夾砂、腐殖土等組成，以淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土、淤泥夾砂為主。此外，沿線隨機分布的魚塘、蝦塘、沼澤等普遍存在塘底浮泥。根據(jù)地質(zhì)調(diào)查資料和地質(zhì)鉆孔揭露情況，項目區(qū)多分布1層軟土，主要為淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、淤泥夾細砂及軟塑狀粉質(zhì)粘土，層厚0.6～11.0米，埋深為0.0～15.0米，軟土分布長度13.485公里。
　　為此，設(shè)計單位根據(jù)項目范圍軟土分布廣泛的特點，確定了既要確保工程質(zhì)量，又要盡量節(jié)約投資的設(shè)計方案。并根據(jù)填土高度、地基承載力要求值的具體情況，采取不同的地基處理方案，具體分為一般軟土路段和涵洞、橋頭路段兩類。

　　針對特殊地質(zhì)使用專門技術(shù)

　　記者現(xiàn)場了解到，項目沿線魚塘、蝦塘分布較多，軟基淤泥問題比較嚴(yán)重，為了確保工程質(zhì)量，中交一公局項目部根據(jù)設(shè)計方案采用清淤換填、超載預(yù)壓相結(jié)合的處理方式。
　　施工單位對相關(guān)技術(shù)作了相應(yīng)介紹——
　　在軟土底面埋深不超過3米的一般軟基路段，采用將淤泥挖除至砂層或是硬土層，然后采用合格透水性填料進行回填，確保路基整體穩(wěn)定。
　　在路基填土高度不超過6米，軟土底面埋深不超過20米且軟土頂面有透水性較差的粉質(zhì)粘土層的采用袋裝砂井堆載預(yù)壓方式處理——即利用導(dǎo)管式振動打設(shè)機械，將裝砂的透水性編織長袋埋入軟基地層內(nèi)，形成排水砂柱，通過超載預(yù)壓加速軟土排水固結(jié)的處理方法。
　　路基填土高度不超過4米的采用超載預(yù)壓，超過4米的采用等載預(yù)壓；路基填土高度不超過6米，軟土層頂面為透水砂層時，且硬殼層不超過10米時，采用堆載預(yù)壓處理。
　　據(jù)介紹，超載預(yù)壓、等載預(yù)壓屬于堆載預(yù)壓法的一種，是指在飽和軟土地基上施加荷載后，孔隙水被緩慢排出，孔隙體積隨之縮小，地基發(fā)生固結(jié)變形。同時隨著超靜水壓力逐漸消散，有效應(yīng)力逐漸提高，地基土強度逐漸增長，達到預(yù)定標(biāo)準(zhǔn)后再卸載，使地基土壓實、沉降、固結(jié)的方法。

　　省專家建議在全線推廣

　　“濱海公路地質(zhì)情況復(fù)雜，軟基處理范圍大，施工難度高，這個施工技術(shù)方案值得全線推廣。”省有關(guān)路橋工程建設(shè)專家在接受采訪時說。
　　據(jù)了解，目前建設(shè)的廣東濱海旅游公路茂名先行段只是茂名段的一部分，起點與博賀灣大橋西引道相接，路線走向由東至西基本沿海岸線走向，至水東灣灣口后向北，跨越清福港大橋后，終點接上已建環(huán)城東路。在該項目東、西兩頭，廣東濱海旅游公路茂名段還有約60公里主線加支線需要建設(shè)，且沿線地質(zhì)條件類似。
　　該專家介紹說，在整個濱海公路建設(shè)中，軟基處理范圍大、現(xiàn)場工況條件差、施工難度高，如果處理不好，容易出現(xiàn)地基沉降問題。該項目面對復(fù)雜的地質(zhì)情況精準(zhǔn)施策，運用不同的工藝方案進行有針對性的軟基處理，在確保工程質(zhì)量的前提下，實現(xiàn)了造價的最優(yōu)化。
　　以此同時，通過先行段不同設(shè)計方案的反復(fù)比對試驗，遴選最優(yōu)工藝，及時總結(jié)經(jīng)驗成果，可以為濱海公路全線提供軟基處理的經(jīng)驗和標(biāo)準(zhǔn)，也可以為我市其他項目的軟基處理提供寶貴借鑒。
　　“努力為后續(xù)茂名地區(qū)類似工程的施工提供成功經(jīng)驗。”中交一公局集團項目部負(fù)責(zé)人表示，他們對于類似的地質(zhì)條件的軟基處理有著豐富的經(jīng)驗，在技術(shù)上并不存在難度，后續(xù)項目將把施工過程中的質(zhì)量管控作為一項重點工作來抓，確保所有軟弱地層處理到位。同時，該項目在施工過程中，將針對不同地質(zhì)條件、不同處理方式反復(fù)進行試驗總結(jié)，最終形成一套適合茂名地區(qū)特定地質(zhì)條件的軟基施工技術(shù)成果。