一公局
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2019-12-17
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金秋九月,秋風送爽。9月29日,一聲汽笛刺破長空,從中國內蒙到江西吉安,一條長1813.5公里的鐵路長虹橫貫,這就是世界上一次性建成的最長重載鐵路、國內最大規模運煤通道——浩吉鐵路(原蒙華鐵路)。一公局集團承建的MHTJ-27標(湖南段)全長68.2公里,途徑湖南省岳陽市五個區縣,橋隧總占比32%。
湖南雨水充沛,又屬于丘陵地帶,池塘星羅遍布,道路曲曲折折,加之全線287座涵洞多數無通行道路,使得920萬方土石方施工成為了制約工程進度的巨大不利因素。面對這個“攔路虎”,項目經理謝靖宇與支部書記張士紀分頭行動,火速與當地幾個縣政府協商選擇了最優取棄土場地點,全力爭取最快時間完成土石方施工。正當一切進行的如火如荼的時候,2017春季,柔風帶著細雨悄悄逼近,斷斷續續下了大半年,且平均降水量高達1302毫米,比往年高出一倍,這對原本就艱難的土石方施工更是雪上加霜。
又是一場大雨過后,工區主任王國柱狠狠甩了甩滿腿滿腳的泥巴,扯著沙啞的嗓子吼道:“來個人往車輪下面再鏟些碎石墊墊,大家再加把勁,咱們一起推一下車!”車輪一點一點的動了,王國柱看著運土石方的車緩緩上去了,立馬又跑到半坡上去指揮交通。這一幕,在每一場雨后都會發生,送走了綿長的雨季,項目抓緊利用6至10月良好天氣,迅速核查剩余工程量,將施工總計劃細化至月、周、天,現場每日上報日計劃完成情況,每周召開進度分析會,對滯后工點分析原因并增加施工協作隊伍和機械設備投入,動態調整施工計劃確保任務完成。經過連續16個月不分晝夜的24小時殲滅式施工,項目一路過關斬將,一座座山頭和坳谷,在27標項目突擊隊這把“尖刀”下鋪成了一條康莊大道,于2017年11月,順利完成全部土石方施工,比原計劃20個月提前4個月完成,打了一個漂亮的殲滅戰!
2017年10月,湖南省全面進行環保整治,近百家山石開采場被關門整頓。前后不到10天時間,項目的石材備料已“糧盡彈絕”,漿砌片石施工面臨停工,謝靖宇得知這個消息后緊鎖眉頭,嘴里嘟囔道:“我們41萬方漿砌片石施工該怎么辦?”幾分鐘的安靜過后,項目總工程師張科說:我們試試變更設計,在保證線路邊坡安全的前提下,優化防護構造形式,減少石材用量!隨后工程技術部門迅速準備基礎資料,申報路基附屬工程設計方案,謝靖宇親自帶頭與業主積極對接,經過設計單位、業主單位現場核查及召開專家論證會,短短半個月內,“小于3米地段采用植物防護、漿砌片石骨架變混凝土輕型骨架、優化植草窗結構尺寸”等一系列邊坡防護優化方案應運而生,硬生生的把漿砌片石施工這塊“硬骨頭”啃了下來!像這些困難,在浩吉鐵路27標舉不勝舉,但是全體參建人員全都默默地堅持了下來。
項目承建的岑川隧道是全標段重點控制性工程,全長4249米,為單線隧道,是當時一公局集團在建最長單線單洞鐵路隧道。隧道穿越三條斷裂帶,圍巖節理裂隙較發育,基巖裂隙水較發育,開挖后不穩定結構隨時間易發生松弛、掉塊現象。為減少隧道噴混超耗數量、保證施工質量安全,同時能夠滿足業主工期要求,項目總工程師張科專心投入隧道開挖光面爆破技術的研究。一聲爆破巨響后,等待了10分鐘排塵后張科便迫不及待的跑到掌子面打起手電筒,“1、2、3、....”一個一個的數起了炮眼痕跡保存數量,這次炮眼痕跡保存率達到了96%,光面爆破方案優化非常成功,他樂的攏不上嘴。就在這樣一次次的反復試驗中,項目技術團隊將各級圍巖的光面爆破參數確定了下來,每次爆破過程中嚴格按方案控制炮眼數量、深度、角度、裝藥量,將岑川隧道貫通工期比原有的25個月提前了1個月零4天。
2019年3月,業主為確保鋪軌工期,決定將岑川隧道無砟軌道施工推后在鋪軌貫通完成之后,并要求在完成鋪軌后的33天內必須完成施工。簽完工期“軍令狀”,謝靖宇有點不知所措。單線隧道最大洞徑7.2米,洞內任何車輛無法會車,要在33天內完成4189米的無砟軌道鋪設,簡直就是天方夜譚,領導班子如同老虎吃天——無處下爪。經過深思熟慮,謝靖宇牽頭技術部、計劃合同部日夜進行工期排列和方案編制。四天后,一冊岑川隧道無砟隧道施工方案擺到了業主辦公桌上,精細的計算出了在33天內完成岑川隧道無砟軌道需要投入的軌排、門吊、人員、罐車和材料運輸車數量,并將罐車倒車、鋼筋綁扎、彈性支撐塊和軌排安裝、混凝土澆筑、人員換班吃飯等時間控制到了以分為單位計算,這才讓人穩了神。顯然這么短時間內完成無砟軌道施工,后勤保障的壓力是巨大的,項目提前半個月將所需鋼筋、砂石材料、彈性支撐塊和備用機具全部準備齊全并檢查合格。4月15日正式開始施工,謝靖宇現場親自蹲點,出現不正常情況及時進行處理解決以保證工序無縫銜接,整整一個月,每天連續24小時作業,無砟軌道施工終于在5月25日比業主工期提前3天完成,創下了一公局集團單線隧道無砟軌道施工日進度完成165米的最高紀錄。
2019年8月24日晚上十點,會議室燈依然亮著,謝靖宇靜靜地聽完對面現場負責人對現場安全排查情況的匯報后,語重心長地說道:“明天就要動檢了,也是通車前的最后一道檢測了,大家務必要做好動檢期間的安全防護,不能出半點差錯。明天早上所有人五點準時出發去現場,按照指定位置做好安全防護工作。”25日凌晨6點開始,工作群里不時傳來聲音“李宏宇已到達指定防護位置”“李會軍已到達指定防護位置”……六點半太陽剛升起,所有人員已全部到達指定位置并展開安全防護巡查工作,直到檢測列車安全通過27標管段。 同一時間段,項目順利通過國家鐵路局開展的靜態驗收、動態驗收、聯調聯試和安全評估各項工作,在共和國70周年華誕前夕,提前6個月,實現正式通車。(楊育育)