近日，四公司貴州都安１２標(biāo)長(zhǎng)山河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)傳來(lái)好消息，該橋３個(gè)主墩、６５個(gè)引橋墩基本完工，即將進(jìn)入橋梁主體施工。

　　全長(zhǎng)１３８８．６米的長(zhǎng)山河特大橋是四公司第一座采用“鋼混組合梁＋連續(xù)剛構(gòu)”的橋梁，也是貴州都安高速項(xiàng)目的重點(diǎn)控制性工程，技術(shù)含量高、施工難度大。在困難和挑戰(zhàn)面前，項(xiàng)目建設(shè)者不畏難、不退縮，高標(biāo)準(zhǔn)建品質(zhì)工程。

升級(jí)高墩施工工藝

　　項(xiàng)目將四公司自主研發(fā)的高墩輥模施工工藝，運(yùn)用了到大橋建設(shè)中，有力確保了大橋的安全質(zhì)量。

“傳統(tǒng)的墩柱一般采用翻模、滑模施工，雖在一定程度上材料投入少、工藝簡(jiǎn)單，但由于自身支撐條件的限制，安全系數(shù)較低，錯(cuò)臺(tái)、漏漿的情況也時(shí)有發(fā)生。”　項(xiàng)目總工伯睿飛介紹，項(xiàng)目結(jié)合大橋特點(diǎn)，多次分析研究，最終選擇了輥模施工工藝。

　　伯睿飛稱，輥模工藝采用滑、翻結(jié)合的原理，突破了傳統(tǒng)高墩施工工藝對(duì)山區(qū)高速公路建設(shè)的制約，既保證高墩混凝土可以連續(xù)澆筑，又可保持混凝土面外觀質(zhì)量。此外，技術(shù)人員還對(duì)原有輥模裝置進(jìn)行了升級(jí)。“原有裝置在爬升過(guò)程中易出現(xiàn)工人誤操作的情況，這將導(dǎo)致整個(gè)模架有突然下滑的危險(xiǎn)。”　伯睿飛稱，經(jīng)過(guò)技術(shù)人員的不斷改進(jìn)，現(xiàn)已升級(jí)為“造墩機(jī)”，在輥模爬升系統(tǒng)上新增了上下自鎖裝置，且通過(guò)泵站數(shù)控系統(tǒng)設(shè)置，保證輥模裝置在爬升過(guò)程中，確保液壓油缸上端或者下端始終有一端處于鎖定狀態(tài)，很大程度保障了施工人員安全。

發(fā)力夯實(shí)質(zhì)量根基

　　走進(jìn)長(zhǎng)山河特大橋施工現(xiàn)場(chǎng)，一排排墩柱魏然林立，在層巒疊嶂的大山里尤為顯眼。不

過(guò)，建設(shè)過(guò)程卻極其不易。

　　“橋址剛好位于‘Ｖ’字形山谷中，給主墩建設(shè)帶來(lái)了前所未有的挑戰(zhàn)。”伯睿飛稱，這樣的地形給施工增加了不少難度，為了確保大橋的質(zhì)量和安全，項(xiàng)目只能把墩柱的高度不斷往上提高，最高達(dá)到了１２８米。

　　此外，項(xiàng)目在主墩建設(shè)上采取了一系列措施，來(lái)確保大橋質(zhì)量。為使鋼筋安裝的間距及保護(hù)層厚度達(dá)到１００％合格率，主墩保護(hù)層采用特制卡具進(jìn)行安裝定位，確保各部位的鋼筋定位準(zhǔn)確。承臺(tái)澆筑時(shí)，為防止大體積混凝土在水熱過(guò)程中因溫度失控而產(chǎn)生裂縫，項(xiàng)目設(shè)置了多層冷卻水管對(duì)混凝土進(jìn)行散熱降溫。此外，還成立了２４小時(shí)溫控小組，對(duì)承臺(tái)澆筑過(guò)程全方位檢測(cè)。

樹(shù)立生態(tài)環(huán)保新標(biāo)桿

把長(zhǎng)山河特大橋打造成綠色環(huán)保示范工程，是項(xiàng)目的另一個(gè)重要目標(biāo)。

“八山一水一分田”的地形，不僅為工程增加了難度，也給生態(tài)環(huán)境保護(hù)提出更大的考

驗(yàn)。項(xiàng)目負(fù)責(zé)人李學(xué)智介紹，項(xiàng)目在建設(shè)最高墩１１號(hào)主墩時(shí)，由于所處位置特殊，如果稍不注意，泥漿就會(huì)徑直排到河里。為了避免這種情況發(fā)生，項(xiàng)目在有限的場(chǎng)地內(nèi)設(shè)置了三級(jí)泥漿池，并通過(guò)泥漿分離器，將分離出的石渣外運(yùn)到棄土場(chǎng)，有效保護(hù)了長(zhǎng)山河水源。

　　李學(xué)智說(shuō)，為保護(hù)好青山綠水，大橋的建設(shè)融入了“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”五大生態(tài)理念，制定了盡量避免高填深挖、占用基本農(nóng)田和林地的各種方案，筑牢生態(tài)保護(hù)屏障。（李榮　歐其錦）