“汽車來了，轎車來了，還有大車來了······”珠角拉山隧道通車的勝利號角吹響了！“扎西德勒！”

　　9月26日上午10時，位于昌都市卡若區和類烏齊縣交界處的國道317線珠角拉山隧道順利通車。

“生命通道”造福藏區

　　長達4600多米的珠角拉山隧道是繼米拉山、矮拉山之后的又一條高海拔地區特長隧道。在西藏公路網規劃“三縱、兩橫、六個通道”主骨架中，它同屬“東縱”和“北橫”，其地位和作用十分顯著。

據了解，國道317線珠角拉山段為1958年修建的公路，技術標準極低，防護設施缺乏，安全隱患突出，交通事故頻發，是國道317線關鍵的“卡脖子”路段。

　　“以前走老路特別擔心，一直期盼著隧道能早點通車”，在號稱“地獄之路”的國道317線上，曾經有多少人終結了生命，留下了遺憾、追憶和傷痛，也給過往的人帶來多少困難、不便、麻煩和恐懼。

　　如今隧道的建成通車，相比原越嶺線，路程縮短了19.6公里，時間縮短近1小時，解決了之前“百步九折縈巖巒”的山體狀況，疏通了國道317線的交通大動脈，“翻越珠角拉山，猶過鬼門關”的歷史將一去不復返。類烏齊、丁青兩縣十幾萬群眾的交通出行安全得到了保障，沿線群眾的生產生活條件也得到了改善。

“經濟發展，交通先行”，站在決勝全面建成小康社會的關鍵點和建設交通強國的新起點上，西藏交通人回顧歷史、倍感驕傲，面向未來、信心滿滿。

先憂后樂，“以身許國”的奉獻者

　　山最高，天最藍，血最熱，心最忠。自2015年5月開工以來，在平均海拔4200米的苦寒高海拔地區，除了要適應低氣溫、低氣壓、低含氧量的“三低”環境外，建設者們還要克服惡劣的交通條件?！甭访嫔先茄?，一連5、6輛小車全給摔山崖下面了“項目生產經理王春早回想起去年在回項目部路上的經歷，至今還覺著心驚膽顫。一場突如其來的雪，讓原本就窄的山路又”滑“到了高難度。

　　10月的雪要下到5月左右才肯停，零下20多度的氣溫讓項目部的生活用水冰凍了起來。日常用水困難，那段時間，只有靠河水救急。后來，項目部想著法子打了一口井，還給水管穿上電熱絲“外套”，總算能夠應付這段嚴寒。

修好一條道路，培養一支隊伍，樹立一種精神，是筑路人的義務和使命。

　　4年的風雨兼程、冷暖與共，4年的暮鼓晨鐘、群情激蕩，這些雪域高原的綠衣戰士，克服了高原、高寒、工效低、運輸難、地質情況復雜、工人流動性大等諸多難題，始終秉持“兩路精神”，戮力同心鑿開隧道，造福藏區。