近日，八公司承建的成都地鐵17號線九江北站至白佛橋站盾構(gòu)區(qū)間安全貫通。該區(qū)間是成都地鐵17號線最長、穿越地面結(jié)構(gòu)物最多、施工難度最大盾構(gòu)區(qū)間。

　　九白盾構(gòu)區(qū)間設計為單向雙線隧道，線路全長2.7公里，共計穿越繞城高速江安立交、江安河、繞城收費站、移動主通信塔、人行天橋、通江水塔、通江實驗小學等十余種重特大風險源。盾構(gòu)區(qū)間地質(zhì)富水性高、砂卵石含量高、漂石強度高，為保證正常掘進，施工過程中累計開倉17次更換刀具1511把，施工難度極大，風險極高。

　　項目部投入優(yōu)質(zhì)資源，超前籌劃、積極協(xié)調(diào)、精心組織，成立技術攻關小組，做好技術研討、咨詢及總結(jié)工作，為盾構(gòu)掘進提供技術保障。穿越前進行了詳細調(diào)查、分析，列出其重點監(jiān)測、控制部位，并對風險源進行預加固處理，確保順利穿越。項目部聯(lián)合中交天和盾構(gòu)機廠家組成維修檢查小組，正常掘進期間定期針對盾構(gòu)機進行專項檢查、整改，在穿越風險源過程中廠家全過程技術指導維修、保養(yǎng)，保證盾構(gòu)機運行正常。掘進過程中不斷總結(jié)前期掘進經(jīng)驗、分析可能存在問題，明確每個工序把控要領，實抓每個工序質(zhì)量，確保工序銜接。嚴格控制掘進參數(shù)、準確計算出土量，超方統(tǒng)計上報與地面應急處置聯(lián)動，準確打孔、快速處置，后續(xù)跟進滯后沉降排查、再次補充注漿、加速穩(wěn)固。

　 據(jù)悉成都地鐵17號線一期工程全長26公里，由中國交建以PPP模式承建,也是中國交建在四川承建的首條地鐵項目，預計2020年年底開通試運營。