萬里黃河?xùn)|流去，千年官渡展雄風(fēng)。在聞名遐邇的河南官渡，中交一公局集團(tuán)承建的跨越黃河最寬的橋梁官渡黃河大橋即將建成通車，官渡黃河大橋是我國首座大規(guī)模應(yīng)用體外預(yù)應(yīng)力的連續(xù)梁大橋，一橋飛架南北，天塹變通途大橋建設(shè)的背后，凝聚著一公局集團(tuán)建設(shè)者無數(shù)艱辛與智慧。  

　　一公局集團(tuán)承建官渡黃河大橋項(xiàng)目全長30.3公里，其中，官渡黃河大橋?yàn)槿€控制性工程，大橋全長7377米，三公司承擔(dān)主橋、南引橋，七公司承擔(dān)北大堤內(nèi)引橋、北大堤橋及北大堤外引橋。

 　　大橋主橋長2325米，為預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，全橋體外預(yù)應(yīng)力共504束、15624根、1998噸，運(yùn)用的數(shù)量、重量在國內(nèi)同類橋梁中均屬第一。

 　　橫亙在滔滔河水之上的大橋，歷經(jīng)三載橫空出世，不禁讓建設(shè)者感慨萬千。“體外預(yù)應(yīng)力連續(xù)梁橋，上下8車道，41米寬的橋梁很少見。如果把橋梁比喻成人體，鋼筋就是骨骼，混凝土就是肉身，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力就是筋，體外預(yù)應(yīng)力就好比搬運(yùn)或行走助力器，減輕了橋體負(fù)擔(dān)，檢修方便，容易更換，從而也減少了后期維護(hù)對周圍生態(tài)帶來的影響。”項(xiàng)目經(jīng)理介紹道。

技術(shù)攻關(guān)破頑石

　　大橋主橋共有36個(gè)橋墩，樁基568根，采用回旋鉆機(jī)施工。黃河水文復(fù)雜，河道經(jīng)過近千年沖刷，地質(zhì)情況極為復(fù)雜多變，主橋水下樁基采用樁徑2.2米、樁長109米的大直徑超長樁基，這給施工帶來了極大困難。

剛開始鉆孔，桀驁不馴的黃河就給建設(shè)者來個(gè)下馬威，鉆機(jī)被河床卡住。項(xiàng)目經(jīng)理帶領(lǐng)工程技術(shù)人員立刻趕到施工現(xiàn)場，看著趴窩停工的鉆機(jī)，立即采取措施：探測地質(zhì)情況，找出原因。經(jīng)過勘探，發(fā)現(xiàn)由于黃河防汛進(jìn)行拋石護(hù)堤，河床下沉積了大量的塊石，導(dǎo)致鉆機(jī)無法鉆進(jìn)。 

　　怎么辦？大家焦急萬分。在一公局集團(tuán)的組織下，項(xiàng)目部立即成立13人創(chuàng)新工作室，開展技術(shù)攻關(guān)。“工欲善其事，必先利其器。我們必須在鉆頭上做文章，把石塊打撈出來。”攻關(guān)小組果斷地抓住這個(gè)要點(diǎn)。

 　　大家每天在現(xiàn)場琢磨研究，經(jīng)過1個(gè)多月的反復(fù)試驗(yàn)，終于研究出在筒鉆底部加焊加強(qiáng)圈和高強(qiáng)鉆齒，形成類似鯊魚齒形狀鉆頭，便于筒鉆的鉆進(jìn)；再把多條粗鋼絲繩連接到鉆頭底部四周，并在底部交叉成網(wǎng)。鉆孔時(shí)粗鋼絲繩網(wǎng)將覆蓋在石頭上的泥沙刷掉，石塊裸露出來，通過鉆孔時(shí)的強(qiáng)大壓力，鋼絲繩的柔性，將石塊擠壓到鉆頭內(nèi)，提升鉆頭時(shí)，交叉成網(wǎng)的粗鋼絲繩兜住石塊，將其打撈上來。

又一根鋼板樁損壞！打插圍堰鋼板樁遇到了同樣的地質(zhì)問題，團(tuán)隊(duì)研究出一種通過在鋼板樁上焊接高壓“水刀”的方法，將固定在泥沙中的石塊沖刷松動，然后再采用打插鋼板樁的工藝。他們由此攻克了夾雜塊石土層條件下鋼板樁打插的難題，保證了關(guān)鍵墩位水中基礎(chǔ)施工進(jìn)度。

 　　主橋水下樁長109米的大直徑超長樁基，23噸重鋼筋籠和16噸重的鋼護(hù)筒，懸吊安裝困難、耗時(shí)長。為克服這些困難，團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了新型的樁基鋼筋籠和鋼護(hù)筒一體化專用定位裝置，該裝置在其四周等距離設(shè)置6個(gè)插銷，利用插銷來懸掛鋼筋籠及鋼護(hù)筒，有效解決了定位問題，降低安裝風(fēng)險(xiǎn)，保障下放過程的安全，防止因孔口受力不均勻，發(fā)生塌孔質(zhì)量安全事故，獲得了國家實(shí)用新型專利。

掛籃施工羽翼飛翔

　　大橋規(guī)模大，施工條件復(fù)雜，作業(yè)人員和設(shè)備數(shù)量龐大，項(xiàng)目部推行標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化、信息化管理，確保工程的安全和質(zhì)量。

大橋施工時(shí)采用36套掛籃同步實(shí)施懸澆施工，1000多名工人同時(shí)參與施工。這種工作形式需要水上作業(yè)和高空作業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)高，管理難度大。 

　　滔滔黃河之上，兩個(gè)橋墩并肩一組，聳立著36個(gè)橋墩，橋墩頂端，36組掛籃，72個(gè)作業(yè)面同時(shí)進(jìn)行箱梁施工，黃河之上組成的36個(gè)T形，猶如一排雄鷹，振翅飛翔，每天羽翼都在延伸，令人仰止。每到夜晚，建設(shè)者挑燈夜戰(zhàn)，大橋燈火輝煌，橫貫黃河，蔚為壯觀。每一位建設(shè)者回想起箱梁施工時(shí)的情景，還歷歷在目，激動不已。 

　　主橋施工時(shí)1000多名工人同時(shí)參與施工，施工組織復(fù)雜。橋梁施工由5個(gè)施工隊(duì)伍分別施工，每個(gè)施工隊(duì)承擔(dān)３個(gè)墩的施工。每個(gè)施工隊(duì)伍分為鋼筋、模板、混凝土等專業(yè)班組，根據(jù)工序流程，進(jìn)行循環(huán)施工，井然有序，忙而不亂。

 　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)以打造“工廠化的施工現(xiàn)場”為出發(fā)點(diǎn)，依托一公局集團(tuán)“三廠四區(qū)一部”的先進(jìn)管理理念，大力開展“6S班組”標(biāo)準(zhǔn)化管理，基于承臺、墩柱、掛籃施工具有共性、現(xiàn)場物資種類和數(shù)量基本相同的特點(diǎn)，通過BIM技術(shù)繪制文明施工標(biāo)準(zhǔn)化圖紙，以嚴(yán)格、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)的施工工藝、流程要求施工隊(duì)伍遵照執(zhí)行。

 　　一開始，由于工序增加、要求嚴(yán)格，多數(shù)工人對班組標(biāo)準(zhǔn)化的推行持抗拒態(tài)度。慢慢地，標(biāo)準(zhǔn)化管理的高效便捷、工序熟練之后的安全省時(shí)，改變了工人們的態(tài)度，并通過嚴(yán)準(zhǔn)入、再教育、勤考核等措施持續(xù)推進(jìn)農(nóng)民工向“產(chǎn)業(yè)工人”轉(zhuǎn)型，最終，所有掛籃施工班組全部按照要求做到位，大大提升了工程進(jìn)度和施工質(zhì)量，真正實(shí)現(xiàn)了工廠化的施工現(xiàn)場。在河南省，官渡黃河大橋的班組標(biāo)準(zhǔn)化走在了全省推行“產(chǎn)業(yè)工人”計(jì)劃的前列。

安全保護(hù)傘下無一失

　　人走到哪里，定位就到哪里。項(xiàng)目引進(jìn)北斗衛(wèi)星人員定位系統(tǒng)和危險(xiǎn)區(qū)域超員預(yù)警系統(tǒng)，采用衛(wèi)星加終端設(shè)備進(jìn)行人員定位，通過建立施工現(xiàn)場全景電子地圖，將定位芯片安裝在安全帽內(nèi)，實(shí)現(xiàn)人員定位可視化管理、軌跡回放、視頻聯(lián)動、作業(yè)人員統(tǒng)計(jì)管理、聚眾報(bào)警、電子圍欄—非法闖入報(bào)警等功能，有效提高項(xiàng)目安全信息化管理水平。

 　　橋墩施工時(shí)，在傳統(tǒng)的操作平臺基礎(chǔ)上，增加了主筋接長操作平臺，水平箍筋外圍承插架防護(hù)，墩身周圍設(shè)立防墜落平臺，四層防護(hù)體系升級保障工人人身安全，這項(xiàng)防護(hù)成功申請國家專利。

 　　在掛籃施工時(shí)，創(chuàng)新推出掛籃全防護(hù)體系與掛籃主體同步設(shè)計(jì)、同步制造、同步安裝、同步驗(yàn)收的方式，有效降低施工風(fēng)險(xiǎn)，提升工程效率。

　　付出辛勤的汗水，收獲金黃的碩果。官渡黃河大橋項(xiàng)目2次獲評“河南省省級樣板工程”，并獲得“河南省綠色示范工地”、“工人先鋒號”、“中國交建優(yōu)質(zhì)混凝土獎(jiǎng)”等榮譽(yù)。 

　　一泓鄭水分兩岸，九萬黃沙舟不還。依稀官渡奪烏巢，鋼橋羨煞曹阿瞞。濤濤黃河之上，官渡黃河大橋穩(wěn)穩(wěn)屹立，以鋼筋鐵骨架起南北兩岸鄭新人民更加美好的生活之路。官渡黃河大橋承載著對明天的無限期望，化作官渡的又一個(gè)符號，在歷史長河中承前啟后，永志不渝地連通南北、縱貫古今。（王田露   黃璐）