9月15日19:20，55006次列車從蘇蘇瓦3道發(fā)出，進(jìn)行全線最末一次運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試。20:45列車安全抵達(dá)內(nèi)羅畢終點(diǎn)站。至些，內(nèi)馬鐵路動(dòng)態(tài)驗(yàn)收得以圓滿完成。

內(nèi)馬鐵路動(dòng)態(tài)驗(yàn)收期間，在經(jīng)過(guò)逐級(jí)提速試驗(yàn)、信號(hào)系統(tǒng)試驗(yàn)、旅客列車運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試、故障模擬、應(yīng)急救援演練等各項(xiàng)流程后，安排55006次列車編組2臺(tái)DF8B機(jī)車牽引50輛C70E型重載敞車按運(yùn)行圖行車。此列雙機(jī)牽引滿載4000噸，符合內(nèi)馬鐵路貨物運(yùn)輸設(shè)計(jì)要求。

前一階段，全線已經(jīng)完成聯(lián)調(diào)聯(lián)試?yán)ㄔ囼?yàn)，線路信號(hào)系統(tǒng)具備正常運(yùn)營(yíng)條件，全線正線以及運(yùn)行圖參數(shù)測(cè)試所經(jīng)的車站到發(fā)線無(wú)軌道電路分路不良狀況，各站停車標(biāo)已安裝完畢，本列司機(jī)按正式運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)標(biāo)停車。測(cè)試當(dāng)天，車站進(jìn)路排列以自動(dòng)觸發(fā)模式為主，鐵科院集團(tuán)公司安排試驗(yàn)指揮人在調(diào)度所、試驗(yàn)列車上負(fù)責(zé)發(fā)車時(shí)間卡控，列車調(diào)度員、機(jī)務(wù)人員配合。

為保證動(dòng)態(tài)驗(yàn)收按既定時(shí)間與流程實(shí)施，集團(tuán)公司所屬肯尼亞鐵路建設(shè)項(xiàng)目按照動(dòng)態(tài)驗(yàn)收實(shí)施方案，班子成員分組包干，深入一線，靠前指揮，組織全員積極應(yīng)對(duì)。分別擔(dān)負(fù)標(biāo)段線路內(nèi)公共安全巡邏與確認(rèn)、車站道岔確認(rèn)、線路偏差問(wèn)題整改以及后勤保障等工作。嚴(yán)守“行車不施工、施工不行車”底線，嚴(yán)格執(zhí)行營(yíng)業(yè)線施工安全管理辦法，以“迎建國(guó)七十華誕保安全、防風(fēng)險(xiǎn)”為己任，貫徹“列車通行時(shí)，B型柵欄就是全員的安全紅線”這一禁令。各專業(yè)整改小組成員以線路偏差問(wèn)題就是命令，做到什么時(shí)刻下達(dá)命令，就什么時(shí)刻立即行動(dòng)，無(wú)論白天還是夜晚，無(wú)論烈日還是大雨，確保動(dòng)態(tài)驗(yàn)收線路偏差全部問(wèn)題得到全面及時(shí)消除。

在完成動(dòng)態(tài)驗(yàn)收之后，驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)將實(shí)施內(nèi)馬鐵路安全評(píng)估并形成報(bào)告，緊鑼密鼓地籌備內(nèi)馬鐵路開(kāi)通準(zhǔn)備工作。（肯尼亞鐵路建設(shè)項(xiàng)目 綜合部）