一公局
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2019-09-09
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“一切準(zhǔn)備就緒,可以開(kāi)始頂推”。隨著一聲令下,8月29日,一公局集團(tuán)溫州甌江北口大橋北引橋第84節(jié)段鋼梁穩(wěn)穩(wěn)落架,左幅頂推過(guò)半。站在北口大橋北引橋主線路上,抬眼望去,沿路已架設(shè)的鋼梁猶如一條“巨龍”,在夕陽(yáng)的映襯下顯得格外壯觀,讓人忍不住駐足拍照。
“在‘豆腐地質(zhì)’上完成1.9萬(wàn)噸的單、雙層鋼梁頂推,絕非易事!”北口大橋二標(biāo)項(xiàng)目總工程師王東偉介紹,“這里原來(lái)是一片50-80米的深厚淤泥地,這種軟弱地質(zhì)下如果采用常規(guī)滿堂支架施工,將投入大量的周轉(zhuǎn)材,對(duì)履帶吊的動(dòng)力要求也很高,要花費(fèi)巨大的成本。”經(jīng)過(guò)大量的調(diào)研和方案比選,項(xiàng)目摒棄了常規(guī)方案,決定采用鋼梁頂推工藝。然而,想要讓這座世界首座三塔四跨鋼桁梁懸索橋萬(wàn)噸鋼梁在高空自己“挪移”可沒(méi)這么容易!北引橋長(zhǎng)3.22公里,鋼梁頂推施工長(zhǎng)達(dá)1.01公里,510節(jié)節(jié)段鋼梁含單層、雙層結(jié)構(gòu),頂推梁段設(shè)計(jì)有縱橫坡、曲線段、變截面段和變縱坡段等多種樣式,最大頂推長(zhǎng)度達(dá)560米,這在國(guó)內(nèi)鋼梁頂推施工中極為罕見(jiàn)。
鋼梁雙層段的頂推怎么解決?這可讓項(xiàng)目犯了難。鋼梁合并段的上層設(shè)計(jì)在墩頂位置的隱形橫梁為左右幅連體設(shè)計(jì),如果采用先左后右逐幅頂推方法,需要在兩幅鋼梁安裝完成后,吊車(chē)在40米的高空跨過(guò)16米寬的鋼梁進(jìn)行連接,難度太大,還十分耗時(shí),勢(shì)必影響整體工期。“我們可以嘗試雙幅連體同步頂推,這樣就避免了二次連接。”王東偉大膽提出了新的方案設(shè)想。經(jīng)過(guò)多輪方案設(shè)計(jì)優(yōu)化和專家論證后,設(shè)想終于付諸于實(shí)施,項(xiàng)目一方面嚴(yán)控步履千斤頂?shù)牟僮魍叫裕貏e是頂推過(guò)程中橫橋向的高差,避免鋼梁局部受力集中,產(chǎn)生扭曲;另一方面運(yùn)用信息化手段監(jiān)控和預(yù)警,遠(yuǎn)程監(jiān)測(cè)梁體內(nèi)力和變形變化,確保施工安全和精度。幾經(jīng)嘗試,雙幅連體成功同步頂推,在簡(jiǎn)化施工過(guò)程的同時(shí),節(jié)省工期近3個(gè)月。
一波未平一波又起,曲線段施工讓項(xiàng)目技術(shù)人員絞盡了腦汁。甌江北口大橋北引橋曲線段鋼梁截面寬度由7米增至14米,頂推過(guò)程中,鋼梁底板每一個(gè)支撐點(diǎn)位置的步履千斤頂要根據(jù)寬度變化不斷橫向移動(dòng),并始終保持在鋼梁腹板的正下方,這在國(guó)內(nèi)無(wú)先例可尋。“現(xiàn)有的設(shè)備和條件根本不能滿足施工要求,我們必須自己設(shè)計(jì)改良。”項(xiàng)目副經(jīng)理潘強(qiáng)帶領(lǐng)技術(shù)創(chuàng)新工作小組在施工設(shè)備上動(dòng)起了腦筋。經(jīng)過(guò)大量的試驗(yàn),他們對(duì)原施工設(shè)備進(jìn)行優(yōu)化改造,增設(shè)一個(gè)鋼框架,設(shè)計(jì)制作一個(gè)小型連接裝置與定型設(shè)備進(jìn)行連接、相互作用,形成一種變截面橋梁頂推自橫移步履千斤頂系統(tǒng)。這個(gè)智能裝置系統(tǒng),通過(guò)設(shè)備儀器智能、遠(yuǎn)程操控,不僅避免了人員高空作業(yè)風(fēng)險(xiǎn),還大大提高了鋼梁架設(shè)精度,加快了施工進(jìn)度,讓近萬(wàn)噸形狀各異的鋼梁如同“變異金剛”,在40米的高空如履平地。(二公司 陳國(guó)斌 周晨凱)