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劍榕高速包家山特長隧道全部貫通



發布時間:2019-08-02   
一公局
2019-08-02

  歷時678個工作日的頑強拼搏,7月26日,劍榕高速包家山特長隧道全部貫通。

  包家山隧道位于貴州省榕江縣,為分離式兩車道特長隧道,左幅長3055米,右幅長3020米,分一段和二段。在包家山特長隧道的施工建設過程中,項目攻克了諸多難題。

  難點一是隧道洞身穿越地段以泥質板巖、砂質板巖、變余凝灰巖為主,在面對地質條件差,施工安全風險大情況下, 項目結合“國九條”及“集團公司四十條”相關規定,通過借助視頻監控量測、門禁系統、VR體驗館等信息化手段,結合超前地質預報、監控量測、掌子面地質素描等技術手段,積極應用微臺階施工工藝,推行聚能水壓爆破新技術,加強施工過程管控,堅持方案先行,嚴控安全步距,最終順利安全出洞。 此外,項目還通過與長沙理工大學合作,邀請爆破專業方面的專家講課和現場指導,針對性的制定爆破方案,解決爆破技術短板,培養一批能夠自行辯識圍巖和設計爆破方案的技術人才。

  難點二是在面臨地材緊缺,無法滿足現場施工需要情況下,項目與南京工業大學等科研機構研究解決了抑制板巖堿反應問題,利用隧道洞渣,自建碎石加工廠,有效解決了地材緊缺的問題。  

  難點三是隧道砂石料含粉量高,出現濕噴回彈率過高、濕噴效果不好的情況。項目通過對混凝土配合比優化、機械設備管理、操作手培訓、速凝劑及地材質量管控等方面著手,調整砂和碎石含量,隨時觀測,隨時調整,終于將濕噴工藝調控到經濟實用的標準,在全線處于領先地位。

  難點四是隧道出洞口設置在古滑坡體頂部,洞口上方有當地村道,下方有榕江縣主要省道,車流量大,并且存在于平永河特大橋交叉施工風險,出洞難度大。項目采取單向掘進施工手段,制定出洞專項方案,并對工人進行專項技術培訓及安全技術交底,加大質量管控。

  難點五是一段、二段隧道口四個掌子面兩兩相對,洞口標準化建設場地不足。 項目在洞左側修反壓護道,將加工棚、空壓機場等挪移,保障洞口具備標準化設施安裝。

  劍榕高速公路是貴州省高速公路規劃“678”網中重要組成部分,包家山隧道的貫通,為劍榕高速年底實現通車目標奠定堅實的基礎。劍榕高速通車后,將打通貴州省東南部區域對外交流的快捷通道,加快沿線旅游資源、礦產資源、農副產品資源的開發,同時對加快滇桂黔石漠化集中連片特困地區劍河、錦屏、黎平三縣脫貧致富,并帶動沿線經濟發展,同步全面建成小康社會具有重大意義。(劍榕項目  潘美心)



作者:吾名   來源:中交一公局



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