濟(南) ~青(島)高速公路是山東省的重點建設項目和“八五”交通規劃“三縱三橫一環”公路網主框架的主要通道，是山東省第一條高速公路和有史以來投資最多、規模最大、標準最高的交通基礎設施建設項目。濟青線全長318.3公里。經過激烈地競標，總公司中標第五合同段即濰坊西段，全長41.375公里，中標價13433萬元，合同工期40個月，1990年6月開工，1993年10月竣工。路基填方370萬立方米，互通立交三處，大中橋5座，小型構造物 224 個，瀝青路面93.1萬平方米。

為實現山東省委省政府提出的“優質、高效、節約、按期建成濟青公路”的目標，總公司決定成立交通部第一公路工程總公司（現“中交一公局集團”）山東濟青高速公路5合同施工總指揮部，強化施工管理，增強市場觀念，強化合同意識，嚴格執行菲迪克條款，精心組織，精心施工，充分發揮思想政治工作的作用，廣泛發動群眾，深入開展社會主義勞動競賽，克服困難，努力拼搏，不斷加快施工進度，確保施工質量。

濟青工程以一公司為主力，同時抽調二公司三隊，四公司二隊，聯合北海艦隊建港隊伍，共同承建5合同工程。在工程最關鍵時刻，一公司決定將機關科室全部搬到工地現場辦公，顯示了干部和職工同舟共濟、共度難關的決心和信心。1991 年，總指揮部和一公司機關合并辦公，內部機構進行調整，進一步強化了現場的施工管理。

工程管理以計劃管理為龍頭，根據工程安際編制網絡計劃指導的施工管理，強化工序進度控制，加大合同所需投入，突出一個“早”字，掌握施工主動權，認真搞好與業主、監理、地方政府和沿線群眾的協調，理順各方面的關系，為施工創造良好的“氛圍”和條件。

強化質保體系，制定創優規劃和措施，全員培訓職工，抓好施工典范，樣板開路。抓好總體施工質量，實行了工程質量控制的“四四二一”管理模式，即規定四個不準、堅持四項制度、實行兩掛牌、實施一個規范。搞好新技術、新工藝、新材料的應用，認真改進施工工藝，堅持以科學態度，搞好科學試驗，解決瀝青面層玄武巖石料技術處里，抓好后背回填、路面接縫處理、伸縮縫安裝等細部工藝，充分保證了施工工程質量。工程達到了規范規定，符合合同要求，監理滿意，業主放心，取到全線質量最優的評價。

由于濟青5合同為典型的低價中標工程，全體參戰人員齊心努力，采取層層承包，明確責權利關系，充分調動職工的生產積極性。努力提高工時利用率和機械利用率，開展增產節約，增收節支，“向一公分要效益”“向管理要效益”。強化合同管理，搞好變更索賠和調價工作，充分利用好外匯調價，最大程度地提高經營管理水平。五合同段在濟青高速八個合同段中工程進度最快，工程造價最低，經過共同努力，不但取得了良好的社會效益，同時也取得了較好的企業效益。

工程后期，按省指的統一部署又分別完成了四合同段4.26公里和六合同段5公里路面結構層施工，為濟青線在1993年建成通車作出了貢獻。

1993年2月18日，濟青高速公路全線通車。

濟青高速通車后，車流如潮，不少大型重車飛速通過，經過十多年的考驗，未發生大的損壞，濟青5合同路面仍在為山東的交通現代化作貢獻。